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标题: [车迷天下] 13.99万起，最便宜硬派越野之一！开这车出门回头率99%[17P] [打印本页]
作者: 肇意远    时间: 2024-12-20 15:34     标题: 13.99万起，最便宜硬派越野之一！开这车出门回头率99%[17P]

　　在这次的《实测季 越野篇》中，我们一共挑选出六款市面上不同价位的主流硬派越野车，在多个项目中进行真刀真枪的比拼。在看过它们的表现后，本次的图文内容我们将重心放在单车的综合表现上，这次的主角是全场指导价最低的212 T01(配置|询价)，如果您有212情怀，或者本身就是“极致、纯粹”的越野老炮，那它或许就是你的最佳选择。



　　● 基本信息



　　212 T01 机械师搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大马力252马力，最大扭矩410N·m。车身方面，212 T01的接近角为40°，离去角为36°，纵向通过角为23.6°，最大爬坡度为100%，最大涉水深度为850mm，可以说是“NBA级别”的静态天赋了，再加上非承载式车身和前后五连杆整体桥式非独立悬架，是一台标标准准的硬派越野车。● 四驱结构



　　

　　

　　四驱结构方面，212 T01采用分时四驱系统，可实现前后桥50:50的动力分配，4L模式下可将扭矩放大2.5倍，参与本次测试的机械师是全系的最低配车型，前后均不带差速锁，支持选配后锁，中高配的探险家和检阅官标配后锁，可选配前锁。● K&C实验



　　进入真正的越野项目之前，我们先来摸摸212 T01的老底，看看它在不同路面条件下的底盘舒适性表现究竟如何。为了这个摸底测试，我们将212 T01送进了北京理工大学的K&C实验室，其英文全称为Kinematics and Compliancs，其中K代表悬架几何运动学特性，C代表悬架弹性运动学特性，K&C特性共同决定着车轮跳动时的姿态和位置，因此K&C实验也是车辆研发过程中的重要环节之一。为了避开座垫的干扰，只看底盘表现，除了前、后座垫传感器、前、后头枕的声压传感器以外，我们还分别安装在方向盘以及座椅下方的导轨上的多个单向和三向加速度传感器，随后我们将通过设备模拟A、B、C三种不同的颠簸路况，颠簸程度逐级提升，A路况相当于饱经风霜却没有得到维护的柏油路，B路况类似大、小鹅卵石拼接而成的石子路，而C路况则是越野玩家常见的非铺装烂路。



　　经过数轮测试及计算，在车内噪声测试中，212 T01的表现在6款车中排在中游，好过两台更贵的合资车型——烈马和|询价)。在衡量人体振动评价指标的平顺性测试中，从在前、后排座椅及座椅导轨上传感器获得的数据来看，几台车没有拉开明显差距，而方向盘部分，212 T01表现不佳，在六辆车中排名垫底，方向盘加权加速度均方根值0.3g，已经很接近0.315g的安全阈值了，如果数值再大体感上就会不太舒服了，说人话就是在颠簸路段行驶时，212 T01方向盘传递的振动在六台车中最为明显。● 拉力测试



　　拉力测试中，我们可以通过数据看到车辆在不同四驱模式下，四个车轮、两个车轮甚至单轮所能获得的拉力值，有了理论数据的支撑，我们就能更好的明确在实际越野过程中，遇到不同的情况应该选择哪种四驱模式。



　　212 T01的全轮最大拉力值为4L模式下的2225kg；前轴拉力测试中，4H和4L模式的最大拉力值差距不大，分别为1023kg和1065kg，两种模式下均能突破轮胎抓地极限，动力输出很是直接。后轴拉力测试中，4H和4L模式的最大拉力值同样差距不大，分别是1400kg和1429kg，整体比前轴拉力要高不少。交叉轴测试中，使用4H模式最大拉力值为848kg，每种越野模式间的拉力数值相差不大，使用4L模式最大拉力值仅为400kg，是因为该模式下ESC自动关闭，泥地、沙地和岩石模式下拉力值都很小，轮边限滑作用不大，再加上前后无锁导致数据很小。单轮拉力测试中的表现也能看出212 T01在4L模式下的限滑问题，无论是单前轮还是单后轮，4H模式下的拉力均大于4L模式，4H模式单前轮的最大拉力值为420kg，单后轮的最大拉力值为364kg，4L模式下单前轮和单后轮的最大拉力值均为200kg。● 实地越野看完比较枯燥的“理论部分”，接下来就让我们一起看看212 T01的实地越野表现，这次我们还是来到了凯择越野场地，通过5个越野科目对这台车进行综合越野实力的考核。



　　

　　

　　212 T01拿捏80%坡道可以说是轻轻松松，在轮胎有附着力的情况下，仅使用4H+标准模式即可轻松登顶 ，发动机转速甚至不到2000rpm，十分从容。66%侧坡的表现也没有出现任何意外，通过过程中车辆没有出现向下滑动的迹象，两个初级项目过得都很稳。



　　

　　得益于较大的接近角、离去角，大蝴蝶谷项目中212 T01表现最佳，其接近角为40°，离去角为36°，纵向通过角为23.6°，再加上足够长的悬架行程，4H+标准模式下稳住油门车辆就能轻松通过，整个过程中，能够感受到限滑能力较强，车轮失去附着力后电子限滑介入很快，没有过多无效空转表现，表现令人印象深刻。



　　

　　高难度平地交叉轴的每个馒头包高度为45cm，是本次实地越野中数一数二的难关了，在这个环节中，不仅会考验车辆的限滑能力，而且对于车辆的通过能力也有很高的要求。我们将212 T01挂入4L+岩石模式，这个模式下ESC会完全关闭，左右轮间没有限滑，再加上这台车前、后都没有差速锁，通过第一个馒头包时，轮胎就在持续空转，无法完成脱困。随后我们挂入4H+岩石模式，变速箱强制1挡进行了第二次尝试，电子限滑的力度果然大了很多，但由于没有低扭放大，通过时需要带些速度，否则很容易陷车。



　　接下来就是本次测试中最难的项目——80%上坡交叉轴，这个项目将全面考验车辆包括动力、通过性、四驱分配等综合能力。我们将212 T01挂入4L+岩石模式，这个项目属实有些难为它了，4L模式下212 T01的限滑非常有限，轮胎一直在空转，动力输出时，变速箱甚至也会给人一卡一卡的感觉，最终甚至刨出了半个轮胎高的“深坑”，212 T01在80%上坡交叉轴项目中挑战失败。总结：13.99万元起售的212 T01可能是您能买到最便宜的硬派越野车之一了，更何况它还有一定的情怀属性，实地越野中也展现出了比较优秀的底子，4L模式下没什么限滑的表现绝对是它的一大槽点，但估计这也能让各位老炮回想起最初玩越野时的样子，通过一定程度的后期改装，想必它也能带你通过很多艰难的路段。硬桥硬马硬连接，212 T01为我们展示的是越野车最原始的样子，相信喜欢它的人对于越野的初心也依旧未曾熄灭。



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